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汽车出口:疫情影响不大 信心更为重要

(来源:网站编辑 2020-02-22 11:15)
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汽车出口:疫情影响没有大 决心更为首要

受新冠肺炎疫情影响,大部分车企都延长了一周的春节假期,一些厂商把复工光阴已经推迟到了2月下旬,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树甚至猜测,一季度车市销量将涌现20%的下滑。国内车市受疫情影响没有可避免,那么,这种影响会否涉及到汽车出口?关于此,业内专家分析,从目前的市场情况看,短期内疫情关于汽车出口的影照应该没有大,但还得看疫情何时完毕。

■生产端短期会有略微影响

“疫情给车企带来最直接的影响就是生产。”在中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副总工程师许海东看来,因疫情延迟复工,会在必然程度上影响企业的正常生产,“即使企业复工了,返回工作岗位的工人也需要进行隔离,这可以会影响企业的生产效率。”他表示,汽车制造产业工人大部分并没有生活在企业所在地,春节假期会奔赴外地过春节,这一特征取舍务工职员在疫情期间返程后,必须进行必然光阴的居家隔离才气返岗复工。目前,大部分车企已在2月10日复工,但也只是部分复产。

中国汽车技巧研究核心有限公司首席专家吴松泉在接收《中国汽车报》采访时也表示,疫情导致春节假期延长跟工厂停工、限产,将直接影响汽车生产,导致短期汽车生产碰壁,物流没有畅,还将直接影响汽车及零部件出笔供应。中汽协的没有完全统计显示,由于没有能及时复工导致的供应链缓和,形成出口订单延迟托付,给企业后续的订单签订形成了负面影响。安然集团智慧企业副总经理兼首席问题官张君毅也强调,由于疫情影响,整个物流体系都调剂了供应节拍跟规模,国内整车厂短期内将面临“找货”的挑衅。“生产端没有能只看整车厂,还要看零部件公司。汽车业是个产业链很长的行业,缺一个零部件车就无奈正常生产。这次疫情关于整车制造的影响是,供应计划实现的难度会高许多。且没有像以前,国内零部件供应没有上,国外厂商还可能补货。由于疫情,当下整个物流体系都在进行调剂,国内整车厂短期内将面临较大压力。此外,还有一部分高度依赖中国供应市场的国际性企业也会因此受到影响,他们会进而寻觅越南、泰国也许印度尼西亚、马来西亚等市场作为二级供货市场或进行阶段性转移。”张君毅说。

总体来看,只管目前大部分车企都筹备好复工生产,但受物流没有畅、供应链体系将在必然光阴内无奈完全到位等的考验,企业的正常生产工作不免受到影响,出口订单是否如期生产将成为短期内关于汽车出口的考验。吴松泉表示,中国已经是寰球首要的汽车零部件生产跟供应基地,外商投资汽车零部件企业已经超过10000家,全国汽车零部件年出口额超过700亿美元。受疫情影响,许多企业已经无奈正常动工,特别是位于疫情严酷省份的工厂。如果疫情光阴过长,势必会影响寰球汽车供应链,以及零部件企业的寰球生产布局。

■关于汽车整体出口影响没有大

和着疫情涉及面一直扩张,国际社会也在高度关注疫情的走向。近日,WHO(世界卫生组织)宣布中国武汉新型冠状病毒引发的肺炎疫情为“国际关注的突发公共卫肇事情”(PHEIC)。这惹起业内外关于出口市场的普遍担心。没有过,关于此,吴松泉觉得,WHO针关于新冠肺炎疫情给出的提议是:“不理由采取没有必要的法子干涉国际旅行跟贸易,WHO没有提议限度贸易跟职员流动。”他肯定,疫情可以会关于我国关于外出口产生影响,但因为不证据证明病毒会通过汽车这样的货物流传,预计各国没有会容易进行贸易限度,因此,对汽车这样的大批商品及零部件的出口没有会带来负面影响。许海东也表示,病毒通过新车流传的可以性很小,国外没有会为此回绝中国的车辆出口,从这个角度肯定,没有会给汽车出口带来太大的影响。没有过,他也同时强调:“虽然WHO给出的提议是不理由采取没有必要的法子干涉国际旅行跟贸易,WHO没有提议限度贸易跟职员流动,但没有可冷视的是,中国汽车出口的目的国关于产品的检疫必然会增强,相关职员的往来也会受到限度,这些是短期内影响出口的没有利因素。”许海东表示,机电产品没有携带病毒,没有会受到限度,但在途径运输、海关检疫等环节仍没有可避免会受到影响。

值得注意的是,吴松泉指出,受疫情影响,短期内职员流动,包括物流体系都会受到影响,进而影响正常的商务运动跟出口车辆运输,这将在必然程度上影响出口贸易的正常推进。本报记者在采访中觉察,疫情眼前,各国都增强了关于来自中国游客、货物的卫生防疫反省,这必然程度上增添了职员流动、出口货物运输的光阴成本,影响了正常的出口贸易运动。据领会,目前已有超过60个国家发布了关于我国的入境管制法子,这也形成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍,加大汽车及零部件出口的难度。没有过,影响也仅止于此,这从我国车企在印度车展的受欢迎程度就可感触得到。我国国内暴发疫情期间正是印度德里车展之际,长城汽车如期参展并失掉没有错的参展成效。只管计划中的部分国内职员无奈如期到达车展现场,但从展出成效看,长城汽车在外埠仍受到了热烈欢迎。由此可见,中国汽车出口海外并未受到太大的影响。中国车企在海外的汽车名目除受疫情自身带来的检验、检疫、职员流动方面的影响外,正常建设跟推进或没有会面临太大烦扰。

■疫情持续光阴取舍影响程度

只管就汽车产业自身而言,没有论是从生产端还是出口市场来看,疫情都没有会关于我国汽车市场形成太大影响,但疫情的影响广泛,因此带来的连锁反映也应该关注。如当前寰球主要汽车市场并没有景气,国外没有少权威机构跟专家也觉得,疫情蔓延给寰球经济远景带来没有确定性,因此,预计2020年寰球车市也没有容乐观,将连续2019年的下滑态势,这也会在必然程度上作用于中国的汽车市场跟汽车出口。与此同时,2019年寰球大部分汽车市场都浮现没有同程度的下滑,印度这一被各国汽车行业寄托很大期冀的新兴市场甚至创下了20年来的最大降幅,这些因素带给中国汽车出口的影响要比疫情大得多。

中汽协的统计数据显示,2019年我国汽车出口102.4万辆,同比下降1.6%。中汽协猜测,2020年汽车出口如能与2019年持平将是一个很没有错的成绩。商务部研究院区域经济合资研究核心主任张建平也表示,如果2020年寰球范畴没有涌现极其事情或极其因素,中国汽车出口有望维持波动增长。但从目前的态势看,寰球关于外贸易还面临许多没有确定因素,尤其是从前多少年在我国出口市场中盘踞首要地位的伊朗市场,由于战争因素,2019年的进口量仅为多少百辆,这在很大程度上影响了我国汽车出口的增长。崔东树婉言,疫情关于中国自主品牌汽车的出口贸易没有会产生影响,去年伊朗断绝进口的影响更大。此外,只管中美贸易冲突有所缓跟,但目前关于美出口仍难言起色,英国脱欧也为国际贸易带来必然的烦扰,这些都将在必然程度上影响中国汽车出口。总而言之,疫情总体没有会关于汽车出口产生太大影响,要害看是否尽早完毕。目前来看,疫情开展尚未涌现拐点,很难肯定究竟会给出口市场带来多大影响。许海东奉告记者,总体来看,疫情关于汽车出口影响没有大,要害看国内企业的复工生产情况跟疫情开展情况。

值得关注的是,疫情会否影响中国经济开展的决心,下滑中的中国汽车行业会否受疫情影响进而放慢关于出口市场的拓展步调,这些因素还要持续观察。近年来,中国车企关于出口市场的探索也正处于转型升级的要害阶段,是否维持定力,坚持没有懈地推进国际战略,在国内市场竞争压力加大的同时加入更猛烈的国际市场竞争是要害。

(图片来自本报材料库)

责编:孙焕玉

(责编:王紫、李?P)

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