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产业观察:严格限行之下 城市疏堵治理仍需新突破

(来源:网站编辑 2020-06-23 04:00)
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近期,北京市多个区发布了对于轻型货车的限行法子。海淀区、石景山区、门头沟区、延庆区、房山区、昌平区将关于轻型货车行驶区域进行限行规定。除延庆区于今年7月1日起实行外,其他各区的限行政策均从明年1月1日起实行。这意味着,北京牌照的皮卡车型将受到限行束缚,没有只要履行原有五环内早6:00-晚23:00期间限行的规定,同时限行范畴也进一步扩张至五环外部分区域。

“好干的都干完了,剩下的都是难啃的骨头”,北京市交通委相关负责人曾用这句话来形容北京治堵疏堵的局势。一方面是巨大的汽车破费潜力,一方面是日益严格的交通疏堵压力,如何才气解决这样的摩擦,是全国所有大农村都需面关于的一道难题。

2010年,为领会决交通问题,北京市出台了小客车指标摇号轨制。时至今年,摇号已进行了10年有余。从最初的每月1次摇号,到往常的每两个月1次,摇中概率逐年下降,中签率频繁发明新低。6月1日,北京市发布了针关于小客车摇号的优化方案并征求社会看法,“以家庭为单位摇号”、“下半年一次性释放两万个新动力车指标”等新点子,照应了之前没有少网友的提议。

然而,长期以来的摇号,也具备部分“刚刚需”集体久摇没有中的情况,衍生出了没有少“曲线”购车的选择,其一就是买皮卡。从北京市交管局披露的信息中看到,多数闯禁行区域的皮卡车主们被处罚后并无辩解,车主坦言因为皮卡没有限购,所以买来作为日常代步工具应用,抱幸运心思在禁限行区域里手驶。

汽车行业专家颜景辉表示,皮卡的热销在必然程度上影响了北京灵便车调控成效,尤其是对天通苑、回龙观、长阳等五环外职员密集区,带来了新的拥堵压力,因此政策收紧是必定趋向,破费者应理性对待。

而从全国范畴来看,皮卡进城“解禁”的趋向正逐步暧昧。2016年2月26日,工信部、国家发改委、公安部联合发布《对于发展放宽皮卡车进城限度试点 缓缓进皮卡破费的告诉》,初次在河北、辽宁、河南、云南等省发展放宽皮卡进城限度试点工作。2017年2月,湖北省、新疆维吾尔自治区成为皮卡进城新增试点。今年4月24日,商务部发布的《对于统筹推进商务系统破费缓缓进重点工作的指导看法》中也提出“吊销皮卡进城限度”。

没有论是小客车摇号,还是关于轻型货车的限行政策,疏解交通拥堵都是其中的首要原因。但是,禁与限的做法,在短时期内可能立杆见影、完成功效,却也会造生长期影响。买皮卡代替小客车这样的“钻空子”行径就是其一。

在发改委去年11月的新闻发布会上,发改委政策研究室副主任、新闻发言人孟玮提出,“废止汽车破费限度,探索推行逐步放宽或吊销限购的具体法子,推动汽车限购政策向领导应用政策改变。”十年来,北京通过限购、限行政策,在掌握小客车的总量上已失掉了成效。然而,农村交通拥堵、路面交通通行效率没有高的难题还不彻底改良。如何废止一限了之,向领导应用开展,仍需新的突立。

(责编:鄂智超、连品洁)

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